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一、工程概況
華英路B段位于深圳南山區赤灣港區內，是赤灣港區內部綜合交通更新規劃的內容之一。華英路B段全長808.808米，線路呈東西走向，西接華英路A段，向東與少帝路平交，然后跨過小南山隧道，沿赤灣學校高邊坡跨過地鐵2號線和地鐵5號線，至現保稅區貨棧東側與規劃五路（現狀斷頭路）順接。
圖1.華英路B段市政工程平面圖
二、邊坡簡述
華英路B段道路沿線的地貌單元主要為山地、殘丘坡地和殘丘之間的坳谷，坡地覆蓋植被等。道路地形沿線起伏較大，多為人工切割山坡，坡率1:1.25~1:0.3，局部高陡峭壁，地面高程在14.5~77.5m之間。整個坡面呈弱風化巖面，無裂隙，相對穩定。
華英路邊坡為開山填海人工開挖形成的臺階邊坡，按邊坡的形態特征將邊坡分為A、B、C三段。
圖2.分布區示意圖
A段邊坡長度170m，為巖質邊坡，坡高約30~44m，總體坡度約50°~62°。該段現設計采用錨桿格構梁支護，局部巖石較完整，結合巖石破碎程度，設置隨機錨桿。坡面設置主動防護網防護。格構梁內填充植生袋，每一格構梁內植生槽底板鉆泄水孔（直徑D100），植生槽內填土，面噴植被混凝土。植生袋及格構梁表面掛網，采用12cm厚植被混凝土噴植（基層9cm+面層3cm）。
B段邊坡長度250m，為巖土質混合邊坡，坡高約44m，坡度45°~65°。該段于2010年已采用錨拉格構梁治理，邊坡周圍構筑截水溝，阻止地表水進入邊坡范圍，在邊坡體范圍修筑排水溝，將地表水排出邊坡范圍之外。該段施工表層破壞部分格構梁內采用植生袋綠化護坡。利用原有格構梁，格構梁內填充植生袋，植生袋及格構梁表面采用12cm植被混凝土噴射（基層9cm+面層3cm）。
C段邊坡長約300m，總體走向為55°，為巖質邊坡，坡高約40m，局部高達77.6m，總體坡度約45°~60°。邊坡全坡面采用主動防護網加固；對主動網密目網進行加固后表層采用15cm植被混凝土噴射（基層12cm+面層3cm），采用噴射混凝土工藝干噴法施工。
三、施工流程
清坡→坡面錨釘施工→掛鍍鋅勾花包塑鐵絲網、網固定綁扎→噴射植被混凝土基層→噴射植被混凝土面層→覆蓋無紡布→噴淋系統安裝→養護。
1）坡面清理：清理坡面開口線以上原始邊坡的接觸面，清理寬度1.0～1.5m，以鏟除原始邊坡上植物枝干為準，對地下根莖無必要進行挖除，此部分作為工程與原坡面的過渡即植被結合部；清除坡表面的雜草、落葉枯枝、浮土浮石等。
2）掛網錨固：施工采用14#的包塑鐵絲網、網孔5cm×5cm，網網搭接10cm并綁扎牢固，掛至坡頂截水溝處。
3）植被混凝土噴射：植被混凝土噴植分為兩層，基層和面層，面層含有草種。
4）覆蓋：用無紡布覆蓋保墑防曬。
5）養護：施工與強化養護階段必須保證坡面植被有充足的水分供應，不得出現缺水情況。常規養護期間，注意觀察病蟲害，并在旱季及時補充植物所需水分。
圖3.施工流程圖
四、坡面植被恢復效果
圖4.坡面植被恢復效果圖
2023年9月8日，深圳市經歷了一場超歷史記錄的超大暴雨，24小時內降雨量高達370毫米，如圖5所示。在暴雨期間，由于長時間的強降雨，多個地區出現了滑坡、泥石流、塌方和樹木倒伏等災情。各類邊坡也受到了極強的沖刷力的影響。然而，在這次暴雨中，華英路B段植被混凝土邊坡表現非常穩定，坡面植被并未出現倒伏情況。此次暴雨再一次驗證了植被混凝土生態修復技術在邊坡生態修復領域的重要地位。
圖5.深圳特大暴雨
五、結語
經過2年的恢復，該項目的邊坡植被覆蓋率已經超過95%。坡面植被主要由草本植物和灌木構成，且植物物種種類非常豐富。由于深圳市屬于亞熱帶季風氣候，降雨充足，因此坡面容易受到雨水沖刷的影響。盡管遭受了劇烈的降雨沖刷，該邊坡的基材層沒有發生任何脫落、開裂或雨水沖刷形成的溝槽等問題。與此同時，植被依然生機盎然，展現出卓越的水土保持效果。
我院研究團隊作為國內最早關注工程擾動區生態修復的研發團隊之一，在二十余年持續性的研究進程中，形成了獨具特色的、國際領先的邊坡防護與生態修復技術體系。核心技術（CBS、VCS、PEB）廣泛應用于水利電力、交通、礦山、市政等領域的高陡巖石邊坡、土質邊坡、土石混合邊坡、人工硬化（噴砼、漿砌石等）邊坡、濱水岸坡的防護與生態修復。應用范圍已覆蓋全國29省市自治區，推廣應用總面積逾2500萬㎡。團隊憑借其卓越的研發成果和廣泛的應用范圍，在保護和修復工程擾動區的生態環境方面做出了重要貢獻。未來，團隊將繼續秉承綠水青山就是金山銀山的理念，為實現"雙碳"目標貢獻力量，努力為建設更美好的自然生態環境而奮斗。
